С 2025 года китайская индустрия электромотоциклов после кратковременной корректировки восстановила темпы роста. С января по май 2025 года национальное производство и продажи электромотоциклов достигли 1,3495 млн и 1,3342 млн единиц соответственно, что представляет собой незначительный рост на 4,00% и 0,88% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это восстановление объясняется продолжающейся реализацией политики «двойного углеродного следа» и ускоренным технологическим прогрессом: с одной стороны, во многих регионах ослаблены ограничения на использование электромотоциклов на дорогах общего пользования, и они интегрированы в городские системы экологически чистого транспорта; с другой стороны, технологические прорывы, такие как твердотельные батареи и высоковольтные платформы 800 В, увеличили запас хода основных моделей до более чем 300 километров, что позволяет достичь 100 километров пробега всего за 10 минут быстрой зарядки.
Технологические инновации ведут к модернизации промышленности, интеллектуализация становится ключевым конкурентным преимуществом.
В отрасли конкуренция сместилась от «ценовой войны» к «войне за ценность». Ведущие компании, такие как Yadea и Tailg, выпустили модели, оснащенные интеллектуальными системами централизованного управления, поддерживающими подключение к мобильному телефону, GPS-навигацию, защиту от кражи и мониторинг состояния батареи. Новые бренды, такие как Jihe и Qiantu, нацелены на рынок премиум-класса; версия Qiantu 01GT, оснащенная полностью твердотельной батареей, может похвастаться запасом хода более 300 километров, и рыночный спрос превышает предложение.
«Интеллектуализация + локализация» значительно ускоряют восстановление рынка. На тайском рынке ведущие китайские компании открыли заводы на местах и выпустили модели, адаптированные под конкретные условия, с улучшенными возможностями преодоления подъемов и повышенной износостойкостью в дождливую погоду. Во Вьетнаме, в связи с запретом на продажу мотоциклов с бензиновыми двигателями в центре Ханоя с 2026 года, продажи китайских электромотоциклов в первом полугодии почти удвоились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Африканский рынок также обладает значительным потенциалом; правительство Кении снизило налог на потребление электромобилей до 10%, что позволило китайским брендам занять 60% вновь появившейся доли рынка.
Перспективы на будущее: проникновение в различные сценарии и технологические прорывы параллельно. С коммерциализацией натрий-ионных батарей (группа Houhua также активно занимается исследованиями и разработками натрий-ионных батарей для транспортных средств) и широким распространением сетей обмена батареями, электрические мотоциклы будут все шире проникать в такие профессиональные сферы, как логистика и туризм. Ожидается, что рост продаж внедорожных и ретро-электромотоциклов превысит 30%.
